OPTIPARTS refait le tour de la coque Laser et ILCA avec des pièces à la cote : vide-vite, tête de safran, sangle de rappel. Le montage à bord reprend les perçages d’origine.
Coque et appendices
L’étanchéité décide de la vitesse. Le vide-vite complet vide le cockpit au planning. Quand le débit faiblit, le bouchon caoutchouc, les ressorts inox ou le lot de joints toriques suffisent souvent. Les bagues en laiton refont l’auto-videur. Les bouchons de vidange ferment la coque et le cockpit au parking. La direction demande un jeu nul. L’axe de 10 mm et le femelot inox tiennent le safran sans prendre de jeu. Le clip de retenue et la goupille de barre sécurisent l’ensemble. La tête en alu remplace une pièce voilée après contact. Le butoir protège la tête de dérive dans le puits, tandis que la plaque de friction règle le coulissement. Le poste de rappel conditionne l’effort. La sangle rembourrée standard convient à la plupart des gabarits. La PRO extra-large de 10 cm répartit la charge. La PRO 2.0 noire de 8 cm, plus rigide, donne un appui franc par vent établi. Sa plaque et son pontet inox reprennent les efforts sur la coque. Pour la mise à terre, la poignée grise et l’anneau d’étrave encaissent le remorquage.
Non, dans la plupart des cas. Changez d’abord joints, ressorts et bouchon. Le corps complet ne s’impose que s’il est fendu ou déformé.
La standard couvre la croisière et l’école. Prenez l’extra-large pour le confort ou la PRO 2.0 rigide pour la régate par vent frais.
11% de remise sur tout le site avec le code VOILES11.
Retour par courrier avec remboursement intégral.
Chaque commande part en livraison dans le monde entier.
Cartes bancaires et PayPal acceptées.
E-mail: support@voilescroisiere.shop
